La gare de Chaville Rive-Gauche
Sur le réseau de Paris Montparnasse vers Chartres, cette gare a ses voies surélevées. Elle a été entièrement refaite en 1938, ainsi que le pont qui enjambe la rue montant vers Chaville-Vélizy.
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La gare de Chaville (ligne de Montparnasse). Carte précurseur, photo nuage et coloriage à la main. CPA (collection part.)
vue agrandie de la gare ici
Entrée du train venant de Versailles. Intérieur de la gare rive gauche et bâtiment des voyageurs. CPA circulée le 17 août 1907. (coll. part.)
Coloriée à grandes touches, cette vue de la gare de Chaville Rive-Gauche est encore bien champêtre (coll. part.)
Le bâtiment de l’ancienne gare Rive Gauche (ligne de Montparnasse) était surélevé. Deux sentes descendaient au boulevard des 3 gares, de part et d’autre du pont.
En bas, visible sous le pont, l’inévitable agence immobilière. (détail)
Chemin conduisant à la gare (ligne Montparnasse). CPA éd. F. Fleury, Paris, circulée le 14/9/1919
Pont ferroviaire sur la rue de l’Eglise.
Les riverains - et le chien - prennent la pose.
Porche d’entrée de la gare RG reconstruite en 1938 (architecte Henri Pacon, DPLG). CPA non circulée. EM..
Le pont et la gare ont été refaits en béton en 1938. Seuls les quais sont sur le terre-plein. Vue large du bâtiment voyageurs avec au premier plan la rue Anatole France et l’esquisse du jardinet permettant un demi-tour des bus. CPSM N/B bords dentelés Marco. (coll. part.)
La gare de Chaville Rive-Droite
La ligne de la rive droite relie Paris Saint Lazare à Versailles et Saint Germain en Laye.
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Sur le coteau nord, la gare rive-droite (ligne Saint Lazare-Versailles) est construite en pont. (coll. part.)
Les quais de la gare RD et les villas du coteau. Carte sépia gaufrée.
Une rame Z près de Chaville rive droite (coll. part.)
La gare de Chaville-Vélizy et le tunnel
Située sur le territoire de Viroflay, cette gare fait l’objet d’un ARTICLE SPECIALISE associé à cette commune.
Les abords de la gare de Chaville-Vélizy font également l’objet d’un ARTICLE SPECIALISE
La gare de Chaville-Vélizy . Carte coloriée en carton gaufré (coll. part.)
Belle entrée de train à vapeur en gare de Chaville -Vélizy. Le service voyageur est assuré par d’autres convois, électriques ceux-là. Le rail électrique est reconnaissable entre les voies avec ses patins de support isolants (coll. part.)
Le débouché du tunnel ferroviaire de Meudon à Chaville (ligne des Invalides) est modeste mais il faut savoir que ce tunnel de 3360 m a été le 2° plus long en France, après celui du St Gothard.
Ensuite une large courbe amène à la gare de Chaville-Vélizy.
Une scène du percement du tunnel ferroviaire Meudon-Chaville. On distingue la maçonnerie placée au fur et à mesure de l’avancement et le chariot d’évacuation des déblais. Les stalagtites donnent la mesure des infiltrations d’eau.
zoom en cliquant sur la photo du tunnel
Il faut signaler que le creusement de ce tunnel a été retardé 15 mois par un éboulement. Le documents annexé explique la solution technique qui a été trouvée. Le tunnel est décrit en détail dans la page sur la gare de Meudon - Val Fleury .
Un train au débouché du tunnel de Meudon (coll.part.)
Le train électrique sort du tunnel de Meudon avant d’aborder la courbe vers Chaville-Vélizy. (coll. part.)
Le train électrique dans la courbe d’approche de Chaville, à hauteur de Brisemiche. On notera le 3ème rail qui alimente la motrice. Ce dispositif, différent de la vapeur du réseau de Montparnasse, est resté actif jusqu’en novembre 1979, date de la réforme du matériel et de l’inauguration du RER C. (coll. part.)
Chaville-Vélizy, une échappée pittoresque. Le train électrique vu à travers les arbres du Bois de Meudon. LA photo a été prise depuis le bois au dessus de l’entrée du tunnel (coll. part.)
mise à jour mai 2022
