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De nombreux sites cartophiles ont été rassemblés pour vous dans la rubrique Liens, article Sur la Toile. Ne manquez pas d’y aller pour des visites virtuelles variées.
En rédigeant l’article Des cartes sur la Toile, j’ai découvert une série de photos de Viroflay datant de 1905. Elles représentent la Villa bon repos et un étang (donc pas sur le territoire de la commune). Une recherche sur Chaville donne trois photos d’un étang. Ces photos proviennent de la base de données Mémoire mise à disposition par le ministère de la culture.
Le tramway Sèvres - Versailles (TSV), ligne de tramway à traction hippomobile, reliait Boulogne (pont de Sèvres) à la place d’Armes devant le château de Versailles ; elle fut mise en service en 1857.
Elle était en correspondance à Boulogne avec la ligne d’Alphonse Loubat de « chemin de fer américain » (hippomobile) qui reliait Boulogne à la place de la Concorde (Paris). Cette ligne, longue de 9,225 km, fut concédé à Tardieu, ami et associé d’Alphonse Loubat, le 28 avril 1855 et rétrocédée à la Compagnie des Tramways de Sèvres à Versailles par décret du 28 Juin 1876.
Alphone Loubat, sévrien, avait inventé le rail en U, ou rail en ornière, qui permettait de dissimuler le rail dans la chaussée. Son invention fit le succès du tramway aux Etats-Unis, puis en France.
Ce tramway utilisait une voie de 1,50 m et des rails légers de 16 kg/m reposant sur bois de chêne. Ces rails, insuffisants pour supporter le trafic, furent remplacés par des rails lourds de 23 kg/m. À sa mise en service, le tramway était constitué par une voiture à cheval (un percheron) circulant sur les rails à la vitesse de 7 km/h.
La ligne fut par la suite mise à voie normale en 1880 sur la relation directe Louvre - Versailles, prenant l’indice « TAB » dans le réseau des transports publics parisiens exploité par la Compagnie générale des omnibus (CGO).
Pour en savoir plus, l’ACVFTI propose une plaquette, éditée à l’occasion de l’arrivée du tramway T6 à Viroflay. Nous contacter .
Tramway américain
Cette technique utilise le faible frottement de roulement fer sur fer et permet une traction assez aisée par un percheron. Ici une voiture du réseau Versaillais figure le type de matériel.
Tramway Mékarski
Elle fut mécanisée en 1894 avec la mise en service de locomotives à air comprimé « Mékarski », un concept inventé par un ingénieur de la Cie Nantaise de Transports en commun (CNTC).
Un accident à l’Ecu de France le 30 juin 1901 a donné lieu à des relations dans la presse illustrée.
Tramway à vapeur
Des locomotives à vapeur ont été installées.
Tramway électrique
La ligne a été électrifiée en 1913. Une caténaire était disposée au dessus des voies et la captation du courant se faisait par une perche débrayable. Compte tenu de cette date, la majorité des CPA correspondent à ce type de traction.
Le matériel s’est modernisé avec un allongement des rames.
Cohabitation avec les tramways de Versailles
La ligne desservant la ville de Versailles sur toute la longueur de l’av. de Paris, on peut considérer qu’elle fait partie, ou à tout le moins s’articule avec le réseau des Tramways de Versailles . Quelques CPA montrent des vues de voitures dans le chef-lieu de la Seine et Oise.
Fin ... provisoire
La ligne a fermé en 1934, pour muter en ligne de bus (l’actuel 171 de la RATP). Ce changement est intervenu bien avant la fin des tramways de Versailles, en mars 1957.
XXIème siècle
Longtemps envisagée dans les schémas directeurs de la région Ile-de-France, une liaison en tramway à partir du réseau de métro parisien est en cours de réalisation. Il passera par Vélizy et traversera Viroflay en souterrain, desservant les gares SNCF rive gauche et rive droite.
La Ligne_6_du_tramway_d’Île-de-France sur Wikipédia.
Site du Tramway T6
Cette ligne ne reprend bien sûr pas le trajet du Louvre-Versailles puisqu’elle est perpendiculaire, mais elle assure, avec deux stations aux gares rive-gauche et rive-droite, le maillage qui est maintenant le critère d’efficience des réseaux urbains.