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De nombreux sites cartophiles ont été rassemblés pour vous dans la rubrique Liens, article Sur la Toile. Ne manquez pas d’y aller pour des visites virtuelles variées.
En rédigeant l’article Des cartes sur la Toile, j’ai découvert une série de photos de Viroflay datant de 1905. Elles représentent la Villa bon repos et un étang (donc pas sur le territoire de la commune). Une recherche sur Chaville donne trois photos d’un étang. Ces photos proviennent de la base de données Mémoire mise à disposition par le ministère de la culture.
La gare de Meudon - Val Fleury est le dernier arrêt avant le franchissement du Bois de Meudon. L’édifice a gardé son style architectural. Quant à lui, le tunnel de Meudon à Chaville a eu des débuts mouvementés.
Intérieur de la gare
Extérieur de la gare et voirie proche
Le franchissement du Bois de Meudon
Ce tunnel ferroviaire est un des plus longs de France avec 3360 mètres de longueur et une pente à 9 pour mille. Il a été creusé par des ouvriers à l’abri d’un caisson mobile. Le soutènement en bois et la maçonnerie étaient mis en place dans la foulée. La nature du sol à chaque entrée laissait espérer un creusement aisé.
Mais les travaux, prévus pour une inauguration lors de l’exposition universelle de 1900, prirent 15 mois de retard. En effet, un brutal envahissement du chantier par le sable et l’eau conduisit à isoler une section jusqu’à trouver une solution technique. Le document annexé décrit cette technique.
La vue ci-dessus est remarquable à cause du faible éclairage, la photo ayant été prise avec la jumelle Mackenstein un appareil de prise de vue à deux objectifs mis au point par les établissements Henri Mackenstein, fondés en 1872 et installés au 15 de la rue des Carmes à Paris. En 1888 les ateliers sortent la toute première caméra mono-objectif pouvant filmer jusqu’à 20 images par seconde. H. Mackenstein y a développé sa gamme d’appareils photographiques, fabriqués jusqu’en 1914. La stéréo jumelle permettait des vues stéréoscopiques et avait un magasin de 11 plaques de verre à chargement automatique.
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Les mêmes personnages moustachus appuyés sur leur canne, des contremaîtres probablement, posent cette fois en haut de l’échafaudage mobile.
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Matériel roulant et exploitation
Compte-tenu de la longueur du tunnel, qui empêchait l’utilisation de la vapeur, un train électrique a été développé dès l’origine, avec captation du courant continu sur un 3ème rail au sol. Chaque voie avait son rail, posé sur des pieds de porcelaine.
Et voici le train que nous avions vu en gare de Meudon, qui débouche du tunnel à pleine vitesse et se dirige vers la gare de Chaville-Vélizy. On remarque, entre les voies, les deux rails électriques posés sur des isolants.
Des rames plus lourdes, dites "standard" et utilisant 750 V continus, ont été en service des années 1930 jusqu’à la modernisation de ligne en 1979. Ces rames standard ont opéré aussi sur la ligne rive droite St Lazare - Versailles RD/St Nom et sur la transversale Issy Plaine - Puteaux.
De nos jours, le tunnel est équipé de caténaires sous 25 000 V et parcouru par les rames du RER C en 2 mn et 40 s.
Depuis 2021, un second tunnel de petit gabarit a été creusé parallèlement. Il permet, grâce à des piquages régulièrement espacés et des sas étanches, d’acheminer les secours. d’évacuer et de mettre en sécurité les passagers, en cas d’incendie d’une rame ou d’accident grave.
Résolution de l’accident de creusement du tunnel de Meudon à Chaville
