ACVFTI - Matériel roulant

Matériel roulant

- Locomotives à vapeur anciennes

Versailles Rive Gauche était alors le terminus de la ligne de paris-Montparnasse.

Arrivée des voyageurs venant de Paris avec le train à vapeur. (coll. part.)

Détail de la vue précédente. Arrivé à 14h40, le train est encore tiré par une locomotive à vapeur. A côté d’elle un employé de quai en uniforme (est-ce le chef de gare ?). Au premier plan, un autre employé, probablment un coursier se chargeant des messageries. (coll. part)

Le même matériel à Chaville-Vélizy pour une livraison de paille au Haras. Le train devrait rebrousser ensuite ;

Belle entrée de train à vapeur en gare de Chaville -Vélizy. Le service voyageur est assuré par d’autres convois, électriques ceux-là. Le rail électrique est reconnaissable entre les voies avec ses patins de support isolants (coll. part.)

La ligne de St Lazare était aussi à vapeur, n’empruntant pas de long tunnel.

Entrée en gare rive droite du train de Paris. (coll. part.)

Détail de la locomotive.

- Locomotives à vapeur de grande ligne

Les 141 État 141-001 à 250 sont des locomotives à vapeur du type Mikado pour les chemins de fer de l’État. Ces locomotives furent construites entre 1921 et 1923 par la société Schneider pour les 141-001 à 141-190.

La 141 C 67 à quai.

La 141 C 67 à quai à côté d’une rame inox Z5100. Les Z 5100 sont des automotrices 1500V CC en acier inoxydable construites de 1953 à 1958. Premier matériel moderne d’après-guerre, elles ont assuré des dessertes omnibus jusqu’en 1998, en particulier en banlieue sud de Paris.

- Motrices électriques

- Rames électriques Standard

Rames électriques automotrices courant continu 750V par troisième rail, captation par patin. Les anciens se souviendront du ronflement du moteur électrique qui était à côté du machiniste et de la lanière de cuir percée qui permettait de régler la remontée des vitres. Ces rames, peu ventilées par des prises d’air sur le toit, ont notablement contribué au tabagisme passif.

A Viroflay les dernières ont circulé en 1978-79 lors des travaux de la nouvelle gare rive gauche. Elles ont persisté sur la ligne Issy-Plaine - Puteaux, avant le passage au tramway.

Rame Standard Z1500 à 4 éléments arrivant à St Nom la Breteche (ligne St Lazare St Nom par Louveciennes). Cliché Philippe Brenet. Editeur AL, Laval. non circulée, non datée(coll. pers.)

Le conducteur se tenait dans la petite cabine à l’avant gauche. Deux barres de peinture jaune ont été ajoutées tardivement pour la visibilité. On distingue en jaune les deux entrées des compartiments de1ère classe.

Sur la rive droite aussi elles avaient été remplacées par des inox bleues.

Rame standard en gare de Viroflay rive-droite, direction Paris St Lazare.

- Rames électriques Budd

La Budd Company , société américaine, fut fondée en 1912 par Edward G. Budd. Elle est renommée pour l’invention d’un procédé de soudage électrique des tôles d’acier inoxydable qui préserve la qualité anti-corrosion du métal. En France, la licence du procédé a été acquise par l’entreprise ferroviaire Carel et Fouché pour la construction des rames automotrices Z 3700, Z 5100 et Z 5300 (respectivement mises en service en 1938, 1953 et 1965).

Rame Budd quittant Versailles Chantiers. Les Z 3700 sont des automotrices électriques mises en service en France par le réseau de l’État à l’occasion de l’électrification de la ligne Paris - Le Mans durant les années 1930. Ses marchepieds escamotables lui conféraient une ligne aérodynamique.